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4S店后暴利时代的经营危机试验机

发布时间:2019-10-16 22:03:48 阅读: 来源:外墙岩棉板厂家

4S店:后暴利时代的经营危机

4s店是由厂家授权只能销售单一品牌汽车,并提供其零配件及售后服务。4s店的主要利润来源:一是靠整车的销售利润,二是靠售后维修保养,这两点都要依存于较高的品牌集中度。 随着近年来汽车品牌的增多,繁多的汽车品牌分摊在稀少的用户身上,从而使品牌严重分流,部分4s店所拥有的客户并不足以支撑其庞大的经营支出。今年,由于汽车市场的增幅放缓和国家信贷政策的调整,高昂的投资和巨额运营成本给4s店带来了巨大压力;而一波又一波的降价使整车销售毛利率逐步走低,汽车暴利时代的终结更使得4s店的经营风险加大。还有部分企业暴露出了品牌经营意识淡薄、服务水平低等这些曾经被高速发展的市场掩盖的问题,作为目前汽车销售和服务的主流模式的4s店开始出现危机。 多品牌、大卖场新模式威胁4s店 今年,汽车降价不断,整车利润空间缩小,缺乏足够多的汽车消费群体和服务客户的4s店难以为续。今年,上海地区多家4s店倒闭,凸现了汽车品牌激烈竞争中单一品牌4s店的局限性。在这种情况下,一些近年新出现的汽车营销模式开始展现出自身的优势,和4s店竞争并抢占有利市场。 其中,多品牌汽车大卖场就是最近几年发展起来的新营销模式中的一种。它由多品牌集团经销商集中展示品牌,既符合消费者的习惯,又能提供规范、标准的服务。同时,可以使一些新的、实力不太强的汽车品牌经销商避免投资过大的风险。多品牌汽车超市则成了单一品牌4s店最强有力的竞争对手之一。 从经营模式上讲,多品牌汽车大卖场大体可以分为以下三种:一是以管理服务为主。该模式的主要特征是管理者不参与经营销售,由经销商进场经营售车,市场只做好硬件建设及完善的管理服务,北京亚运村汽车交易市场、上海嘉定国际汽车城是该模式的典型代表;二是以自营为主,其他的入市经销商少,即市场管理者同时也是主要汽车销售者,该类型约占有形市场的80%-90%;三是从销量上看,自营与其他的入市经销商各占50%。 与汽车4s店的投资成本相比,大卖场有利于降低场地成本。汽车作为一种商品进入交易市场、超市、商场,按使用面积分摊场地的固定成本,不必单独新增一项建造成本。这对减少汽车消费本身和其他商品的费用,是个双赢的结果。也是给商家和消费者看得见,摸得着的实惠。其次,多品牌同台竞技,既方便消费者选购,又增加商家的利润,避免了单一品牌带来的经营风险和宫殿式豪华专卖店投入与产出极度不对称的悲剧。再次,服务的竞争更加激烈。在同处经营的若干商家的成本相差不大,销量的大小,回头客的多少完全是服务认可度、满意度这一可量化的指标决定的。汽车流通领域开始把更多精力都放在多品牌而不是风险较大的单一品牌营销上,追求利润的最大化。 集团经销商迅速崛起 和汽车大卖场有异曲同工之妙的还有另一类汽车营销模式——汽车集团经销商。如何定义汽车集团经销商?可以说,汽车集团经销商是多个世界级品牌4s的独立专卖店,又是集中整体资源的汽车大卖场,拥有得天独厚的优势。“货比三家”正是中国老百姓的消费习惯,多看、多问、多比较,最后才会拍板掏钱。广大消费者可以根据自己的消费定位,通过销售员顾问式规范化的服务买车,可以说是走百家不如走一家。对于汽车集团经销商,即使集团下某些品牌人气不足,利润降低甚至亏损,也可以在其他销量好的品牌上获得弥补。同时,又作为品牌4s专卖店,具有良好的信誉和配套服务体系。 汽车集团经销商的迅速崛起,在于它实行多品牌汽车经营,既避免了单一品牌4s店的局限性,同时又弥补了汽车大卖场多而不精和售后方面的劣势。汽车集团经销商是拥有多个汽车品牌的授权,同时集特约维修、汽车检测、汽车配件销售、汽车租赁、旧车置换等为一体的大型汽车服务企业,实力雄厚,竞争力强。在上海地区,如东昌汽车集团、云峰汽车集团、申银汽车集团等已经凭借多品牌经营坐上销售龙头的位置,也足以体现汽车集团经销商的优势。(来源:《汽车007》)

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