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艾克森命题叶永明:凯迪拉克妥协中国产种植

发布时间:2020-04-19 15:39:25 阅读: 来源:外墙岩棉板厂家

艾克森命题叶永明:凯迪拉克妥协中国产

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艾克森命题叶永明:凯迪拉克妥协中国产 13-06-26 07:50 来源:21世纪经济报道 作者:俞凌琳 打印  手机看新闻

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凯迪拉克不振,是上海通用一块最大的心魔。6月19日,通用CEO艾克森专程来到上海,出席毗邻上海通用的凯迪拉克专属工厂及泛亚汽车技术中心(金桥)奠基仪式。其间就凯迪拉克的问题,亲自给上海通用总经理叶永明布置了作业。

根据艾克森的期望,凯迪拉克2015年要在中国市场实现10万辆,在这之后的2020年,凯迪拉克在中国豪华车市场的份额将达到10%。根据通用对中国豪华车市场的判断,届时中国豪华车销量将达300万辆,这意味着凯迪拉克2020年在中国要一年卖30万辆。

这听起来像是天方夜谭。今年1-5月,凯迪拉克品牌1.5万辆的累积销量,已经创下了凯迪拉克进入中国市场以来的同期销量记录。现实与艾克森的期望值相去甚远。

全新车系进入中国市场已达8年之久的凯迪拉克品牌,似乎一直没有切准中国市场的脉搏,在奔驰、宝马、路虎和奥迪大演三英战吕布时,凯迪拉克始终在跑着龙套。

凯迪拉克如何扭转颓势?是接任上海通用总经理以来一直顺风顺水的叶永明,最头疼的课题。

美国品牌拖了后腿

目前凯迪拉克处在中国豪华车市场第三阵营,这显然远远低于8年前凯迪拉克全新车系入华的初衷。2012年风波不断的奔驰年销都到了20万辆,凯迪拉克销量仍在3万辆左右徘徊。

与ABB相比,凯迪拉克最大的问题在于产品的问题。 JDPower中国区总经理梅松林认为。ABB在中国市场销售的产品80%都是2.0T排量,而在XTS今年2月份上市之前,凯迪拉克此前在中国的产品系列中,仅赛威一款车有配备2.0T排量的,其余均是3.0以上的大排量车。

虽然消费者普遍反映驾驶的感觉不错,内饰也不错,但外观却很难被中国消费者接受,认为不够有豪华车的感觉。 一位凯迪拉克的经销商告诉记者。

大多数在中国市场取得成功的主流豪华车都比较优雅。相反凯迪拉克的钻石切割设计,外形张扬给人以压迫感,并不符合主流中国消费者的对豪华车的外观的审美。 而庞大的凯雷德虽然外形很大,但内部空间却并不大,这也不符合中国消费者对车内空间的追求。

加上美国通用之前经历了破产重整,影响了通用在科技上的投入,在凯迪拉克身上,也并没有配备能够引领市场的核心汽车技术,以至于连 科技座椅 这些豪华车的基本配置都成为凯迪拉克的卖点。

2012年虽然凯迪拉克的核心产品包括STS、CTS酷派跑车、SLS赛威、SRX和凯雷德SUV在内的5款系列13款车型都在中国销售,但凯迪拉克在中国市场近3万辆销量中,90%左右都是由SRX实现的。靠一款SUV车型销量独撑销量,凯迪拉克在中国面临的是建设豪华车品牌的系统性问题。

锐利的线条,直列的钻石切割前后大灯,凯迪拉克标志性的特征,代表了美国式的激进,就如同早期那条广告语 敢为天下先 ,是拥有施瓦辛格那样体魄的美国人特有的符号。

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标签:凯迪拉克 国产 

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